ESTAS SON LAS ETAPAS DE LA DAKAR

Las etapas

Etapa 1 Buenos Aires-córdoba (1 y 2 de enero)

Motos / Quads

1. Enlace 342 km



2. Especial 219 Km



3. Enlace 84 Km



4. Total 652 Km

Pasando por Calamuchita

Durante los primeros días del rally, se dan algunos problemas al momento de sobrepasar los otros vehículos. Así, para facilitar la cohabitación entre las motos y los autos, se ha establecido un recorrido paralelo, con un kilometraje más suave para los que van sobre dos ruedas. si bien, las pistas se separan en dos partes, el programa es el mismo, con dos terrenos que, por igual, conquistarán a los amantes de las deslizadas. En autos, les expertos remarcarán el recorrido por el sector argenti no de la WRc, que pasa con frecuencia en el valle de calamuchita. Los expertos del volante podrán aprovechar para dar lo mejor de sí.

Etapa 2 Córdoba -La Rioja (3 de enero)
Motos / Quads

1. Enlace 56 Km.



2. Especial 294 Km.



3. Enlace 276 Km.



4. Total 626 Km.

Sensaciones dobles

Para seguir evitando las maniobras delicadas, las motos

y los quads tendrán, al igual que el día anterior, un
recorrido especial. En la mayor parte de la especial,
los adeptos del cross y del enduro se darán gusto
con los saltos ciegos y las vueltas sucesivas. Después,
llegarán a un sector más salvaje: menos sinuoso pero
más pedregoso. En cuanto a quienes van en autos y
camiones tendrán que pensar en los frenos en la larga
bajada, a mitad de la especial.

Etapa 3 La Rioja-Fiambala (4 de enero)

1. Enlace 256 Km.



2. Especial 182 Km.



3. Enlace 0 Km



4. Total 441 Km

La cubeta blanca

Es concretamente en este tercer día de carrera que

los participantes vivirán su primer test. El cambio de
contexto es radical: se pasa de la tierra a la arena y,
sobre todo, se llega a una zona de dunas de casi 30
kilómetros. Además de su dimensión, muy apropiada
al comienzo del rally, estas dunas se caracterizan por
su color blanco. En este nuevo ambiente, los equipajes
apreciarán los fuera de pista. También tendrán que
pensar en los cambios de temperatura y, especialmente,
el viento de arena, que es frecuente en la región.

Etapa 4 Fiambala-Copiapo ( 5 de enero)

1. Enlace 394 Km



2. Especial 203 Km



3. Enlace 32 Km



4. Total 629 Km

Bienvenido en Atacama
Los organizadores han querido ir suave con los
participantes en este día dedicado especialmente
al paso de la frontera. Después de una salida bien
temprano en la mañana, el cruce de la Cordillera de
los Andes se hará en enlace. A esta altura, a veces
superior a los 4.000 metros los estremecimientos
serán ocasionados por la belleza del paisaje y por la
temperatura. La bajada, ya del lado de Chili, conducirá
inmediatamente a los pilotos y equipajes hacia una
especial de total desierto. La distancia relativamente
corta de este momento, permitirá un poco más para
hacer las últimas precisiones de configuración "arena",
que los vehículos conservarán durante varios días.,
Etapa 5 Copiapo-Antofagasta (6 de enero)

1. Enlace 90 Km.



2. Especial 483 Km



3. Enlace 97 Km



4. Total 670 Km

Terreno minado

La región es famosa por su cantidad de minas de oro y
de cobre. Es eso lo que tendrán que vivir los pilotos en

su camino hacia Antofagasta, un recorrido exigente física
y nerviosamente. Las pistas abiertas pero pedregosas
que se vivirán desde el comienzo del día no permitirán
la pérdida de concentración ni por un segundo. Y las
zonas fuera de pista que siguen, exigirán una solidez
en todos los sentidos: es aquí que los pilotos deberán
combatir en el fesh-fesh, llamado guadal, en esta parte
del continente. Al finalizar esta etapa, en donde los
cambios de ritmo son numerosos, el término resistencia,
mostrará lo que significa. Los menos concentrados ya
habrán hecho errores.
Etapa 6 Antofagasta- Iquique (7 de enero)

1. Enlace 180 Km



2. Especial 418Km.



3. Enlace 0 Km



4. Total 598 Km.

Hacia el norte

Los esfuerzos serán igualmente repartidos a lo largo de la

especial del día. En los primeros tramos del fuera de pista,
el polvo invitará a la prudencia. Después, las pistas largas
y rodantes, que son el centro del programa, obligarán a
quienes "buscan puestos" a conservar un fuerte ritmo.
Sin embargo, por su bien, tendrán que conservar una
buena dosis de energía, porque les espera un erg " a lo
africano ", en el centro de una parte arenosa, de unos 50
kilómetros. Y para el final, la recompensa estará al nivel
de las dificultades. Después de haber escalado una última
duna, los participantes se lanzarán sobre un tobogán
de arena, de casi 3 kilómetros, con Iquique y las olas del
Océano Pacífico mirándolos desde el horizonte. Un
espectáculo inolvidable
Etapa 7 Iquique-Antofagasta (8 de enero)

1. Enlace 37 Km



2. Especial 600 KmEn



3. Enlace 4 Km



4. Total 641 Km

¿Qué es un salar?
La más larga especial del rally es también la más variada.
Si al salir de Iquique se siente cierta nostalgia, la belleza
de los paisajes imprime fuerza, al igual que la dimensión
lúdica de las dunas de arena que toca pasar en esta
primera parte del día. La técnica ideal será mucho más
difícil de encontrar al momento de pasar por el salar, de
unos 3 kilómetros. Sobre este plano cubierto de grandes
bloques de sal seca, sin ninguna duda inédito para la
mayoría de los participantes, ¡la velocidad cae bajo el
nivel de los 10 km/h ! Una vez esta broma superada, las
pistas que conducen a Antofagasta son, en gran mayoría,
abiertas y fáciles de recorrer. Ya que el menú está bien
lleno de arena y en kilómetros, un aspecto del reglamento
autoriza a los pilotos y equipajes a llegar al vivaque hasta
las 18h00 del día siguiente; es decir, durante el día de descanso.
Etapa 8 Antofagasta-Copiapo (10 de enero)

1. Enlace 96 Km



2. Especial 472 Km



3. Enlace 0 Km

4.Total 568 Km

Desierto de dunas
El centenar de kilómetros de enlace matinal
permite pasar una zona, la mayor parte del
tiempo brumosa, con el fin de dar la salida de la
especial en óptimas condiciones de visibilidad.
Si bien, el día de descanso ha hecho su efecto,
las luchas podrán comenzar en esta penúltima
etapa en el Atacama. En un terreno pedregoso, al
comienzo de la especial, los minutos se pueden
perder por culpa de un vencedor en potencia.
Con los kilómetros, el ritmo de crucero deberá
aumentar progresivamente, hasta que se llegue
a la zona de dunas, cada vez más numerosas
cuando se va llegando a Copiapo. Aquellos que
quieran aprovechar del panorama final para
holgazanear, tienen que pensarlo: la etapa es
larga y las jornadas cortas.

Etapa 9 Copiapo-La Serena (11 de enero)

1. Enlace 0 Km



2. Especial 338 Km



3. Enlace 209 Km



4. Total 547 Km

¡Motociclistas, en fila de 20!
En el último día en el Atacama, se permitirá de vivir
al máximo la zona de arena y de dunas: porque es
principalmente en los 180 primeros kilómetros que
se concentran les dificultades. Como el terreno es
especialmente abierto, para los motociclistas se
organizará una salida en línea, por grupos de veinte
pilotos. En este momento de la carrera, ya se puede
tener una idea de los líderes, en cada categoría, pero
el podio puede cambiar en todo momento. Incluso
aquellos que logren llegar a La Serena, han cubierto la
parte más difícil, desde el punto de vista técnico. Pero
aún queda recorrer un trayecto que requiere sangre
fría y poca precipitación. Para los amateurs, es bajo
estas condiciones que se disputa el Dakar.
Etapa 10 La Serena-Santiago (12 de enero)

1. Enlace 112 Km



2. Especial 238 Km



3. Enlace 236 Km



4. Total 586 Km

Pequeña, pero capital
El fin de la estadía en Atacama, les hará recordar a
todos que Chili se extiende, especialmente, sobre
terrenos ondulados. La vegetación es rica y variada.
Y esto lo podrán constatar los participantes en
su camino hacia Santiago. Cabalgando sobre las
colinas, tendrán que volverse a adaptar a caminos
sinuosos, donde los errores de trayectoria pueden
cobrarse en minutos, incluso en hora. Hay mucho
más riesgo de perder que de ganar en esta etapa.
Etapa 11 Santiago-San Juan (13 de enero)

1. Enlace 211 Km



2. Especial 220 Km



3. Enlace 3 Km



4. Total 434 Km

Saludando el Aconcagua
Es por el Paso Libertadores, a 3.500 metros de altitud,
que los participantes se alejarán de Chile para llegar
a Argentina, donde será organizada la especial del
día. En los 50 primeros kilómetros, que constituyen
el único pedazo del rally realmente disputado en
altitud, se debe haber pensado en arreglar las
máquinas para compensar la pérdida de potencia.
Los pilotos avanzarán sobre las altas mesetas andinas,
teniendo como paisaje, el famoso Aconcagua, que
domina la región desde lo alto de sus 6.859 metros.
Para llegar a San Juan, tendrán que abrirse camino
por los ríos. Entre tanto, los autos y, sobre todo, los
camiones deberán preservar sus frenos, a lo largo de
una bajada de casi 20 kilómetros.
Etapa 12 San Juan-San Rafael (14 de enero)

1. Enlace 23 Km



2. Especial 476 Km



3. Enlace 297 Km



4. Total 796 Km

Entre hadas y dinosaurios
En la más larga etapa del rally, el programa es
movido y espectacular, a la vez. Se deja la región
de los dinosaurios sobre pistas atravesadas por
ríos, rodeados de pequeños cañones y otros
chimeneas de hadas. Después de aproximadamente
200 kilómetros de especial, los participantes
deberán tomar, por un corto tiempo, la ruta, con el
fin de no pasar por una zona natural protegida. La
segunda parte, exclusivamente arenosa, impondrá
numerosos saltos. Los motociclistas pueden
prepararse a coger todos los que deseen, y los
mejores de entre ellos no lograrán sobrepasar los
100 km/h. El día será aún más duro, cuando se sabe
que se termina por un largo enlace.

Etapa 13 San Juan-San Rafael (14 de enero)

1. Enlace 76 Km



2. Especial 368



3. Enlace 281 Km



4. Total 725 Km

La vida en gris

A la víspera de la llegada, la clasificación aún puede

cambiar. Nadie puede estar exento de caer en la

arena gris de las dunas del Nihuil, las últimas del
rally. Después de este pasaje de unos 40 kilómetros,
son las pistas largas y rápidas que guiarán hasta la
llegada de la especial. Estas zonas representarán
una de las raras ocasiones de probar a lo largo la
velocidad máxima de los vehículos y, al mismo
tiempo, no olvidar de controlar el aspecto mecánico.
Etapa 14 Santa Rosa-BuenoAires (16 de enero)

1. Enlace 166 Km



2. Especial 206 Km.



3. Enlace 335 Km



4. Total 707 Km

Festejar los héroes
Desde el primero hasta el último, la concentración
es la prioridad en la última etapa, en donde las
estadísticas hablan por sí mismas: existe un puñado
de abandonos a tan pocos metros del objetivo
final. Los 206 kilómetros de la especial, recorridos
sobre pistas muy rápidas, deben ser vistos con el
más grande cuidado. A la llegada, los héroes de
esta edición No. 32 serán vitoreados, en primer
lugar, en el pueblo de San Carlos de Bolívar. Los
aficionados, conscientes que los momentos de
felicidad más intentos se ven en la línea, llegarán
en masa. Después de una avalancha de emociones,
los participantes seguirán su camino hacia Buenos
Aires, en donde les espera una nueva multitud.

LA DUREZA DEL DAKAR 2010 NOS BENEFICIARA DIJO MARC COMA

Marc Coma: “La dureza del Dakar 2010 nos beneficiará”

El próximo 1 de enero arranca el Dakar Argentina-Chile 2010 Marc Coma y su equipo se encuentran ya en Buenos Aires, dispuestos para preparar los últimos detalles de sus motos y pasar las correspondientes verificaciones. El vencedor del Dakar se muestra confiado ante esta nueva edición. Marc Coma ya está en Buenos Aires, para pasar en los próximos días las verificaciones previas a la carrera. El viernes 1 de enero se dará el banderazo de salida en la capital Buenos Aires, con un enlace hasta la ciudad de Colón, y será el sábado 2 cuando realmente empiece la acción, con la primera especial del Dakar 2010. Gracias al servicio de prensa de Repsol, te ofrecemos la última entrevista con Coma antes de que tome la salida. Ha sido un año complicado, principalmente por la lesión de Cerdeña, ¿en qué estado de forma llegas: “Siempre es mal momento para lesionarse, pero de todo el calendario, junio es un mes bastante tranquilo, así que la recuperación no nos ha perjudicado en la preparación de la carrera. Llegamos bien de forma, incluso estos días hemos estado haciendo pruebas de fuerza y resistencia, y estamos en parámetros parecidos o mejores que los del año pasado”. También ha sido un año marcado por el cambio de reglamento y las dudas que generó la posible retirada de KTM de la prueba. ¿Ha condicionado esto tu calendario de entrenamientos?: “Hemos intentado que no fuera así. Siendo sinceros, sí que ha habido momentos complicados, con muchos interrogantes, pero por suerte estamos rodeados de gente muy efectiva que ha podido tirar adelante el proyecto. KTM también es una marca con mucha tradición en la carrera, con gente muy apasionada, y esto ha permitido salir adelante con un proyecto de garantías”. ¿Qué te parece la solución de correr con una brida que limite la potencia en las motos de gran cilindrada?: “Creo que es la prueba de que fue una decisión precipitada por parte de la organización. En un primer momento, quedábamos excluidos de la carrera al tener una moto de mayor cilindrada de los 450cc que preveía el reglamento. Ahora se han quedado a mitad de camino, buscando una limitación para nuestra moto. No es una solución, pero sí que nos permite participar y tener una moto competitiva”. ¿Cómo se plantea la batalla entre estas motos y las 450cc?: “En estos momentos es la incógnita que hay, ver qué diferencia habrá entre las 450cc y nuestra moto. En un primer momento, estábamos un poco preocupados, porque con la brida, nuestra moto rendía mal, pero después de trabajar muy duro, hemos conseguido una buena moto y respecto a eso ahora estoy más que tranquilo”. ¿Se acabarán los problemas de neumáticos?: “Está claro que el neumático forma parte de un conjunto de claves para conseguir la victoria en el Dakar, y juega un papel fundamental. El año pasado, tuvimos la oportunidad de ganar con Pirelli, y este año hemos decidido seguir con este material que nos dio la victoria, esperando seguir la misma suerte”. ¿Han cambiado los candidatos a la victoria?: “Creo que al final serán los mismos nombres de siempre. Sí que hay ciertas incógnitas, como por ejemplo saber el potencial de motos como las Aprilia o Sherco, motos muy jóvenes y nuevas que seguro que en un futuro pueden ser motos ganadoras, pero que en este momento desconocemos su fiabilidad. Sabemos el potencial de la Yamaha de David Fretigne, de Cyril Despres con su KTM, y al final serán los mismos nombres de siempre los que suenen”. Ante una carrera de esta envergadura, con cinco especiales por encima de los 400 kilómetros, incluso una que llega a los 600 kilómetros, ¿cómo puede afectar llevar las motos limitadas?: “Creo que la longitud va afectar poco, porque el rendimiento de la moto es el mismo tanto en una especial de 400 como de 600 kilómetros. Seguro que a nivel de fiabilidad no perdemos efectividad, pero somos conscientes de que sufriremos con el lastre, la pérdida de potencia que tenemos, y nos hemos preparado para ello, afrontándolo de la mejor manera posible”. ¿Ganará importancia la navegación?: “En general, creo que no. La navegación seguirá teniendo su papel, pero dentro de la carrera a la que estamos acostumbrados”. ¿Y ha cambiado tu objetivo?: “No ha cambiado para nada. Tenemos que ser conscientes de que ganar un Dakar es siempre muy difícil, es una empresa complicada en la que intervienen muchos factores. Se tienen que conjuntar todos para poderlo lograr, y nosotros tenemos que estar tranquilos para hacer nuestra propia carrera”. ¿Qué te parece el recorrido previsto para este año?: “Creo que el recorrido ha mejorado con respecto a la edición anterior, con más kilómetros en Atacama, más etapas en desierto abierto, con más dunas y más fuera pista. Todo esto es sinónimo de dureza y dificultad, y creo que nos va bien. Creo que es un recorrido muy completo, con todo tipo de terrenos y especialmente muchos kilómetros de desierto. Luego, vamos a sufrir como todos, y lo vamos a pasar mal, pero el hecho de que vuelva a haber dureza, creo que nos beneficia”.

BRECHAZOS NOTAS DE LO QUE SUCEDE EN EL SUR

Por : DIEGO VAZQUEZ LUCERO

Director de la Pagina Brechazos

En Baja calfornia sur el off road ha sido muy socorrido se dan una carrera cada semana por lo general aunque oficialmente inician en febrero y con ello cada mes se dan los eventos de las diferentes organizaciones que sabemos una gran cantidad de ellas que buscan la supremacía entre los eventos con mas reconocimiento la de La Paz, Cabo 250 siguiendo a Loreto 400, la palma seca dando paso a la Gran Baja Sur Internacional para dar paso unos de los eventos que es el escaparate del off road Enlace Off Road y ya por ultimo Cabo Gran Prix y con eso culminar con los eventos indiscutiblemente que entre ellos habrá otros de mayor o menor importancia pero que sigue el interés de quienes de una manera o la otra estamos en el Mundo del Off Road y como dijera una buena Amiga que este año que viene tengamos o estemos en muchas carreras mas y que el año del bicentenario de nuestra Independencia Mexicana y el centenario de la Revolucion Mexicana se para todos ustedes 2010 de felicidad son mis deseos y de todo el Staff.

DAKAR 2010 ARGENTINA Y CHILE

El impacto medioambiental
Invitados en América del Sur, los organizadores del Dakar, trabajan con la permanente voluntad de respectar los lugares que se les confían. Con el objetivo de garantizar las mejores condiciones sobre el tema medioambiental, los equipos del rallyhanestablecidounaredlocalconpersonasespecializadas, capaces de orientar sobre las opciones, especialmente en lo que corresponde a la elaboración del recorrido.
Además de su aspecto de Estado-Continente, Argentina y Chile se caracterizan por la gran variedad de territorios y por la riqueza de la fauna y flora que se han desarrollado. Los fuertes contrastes de la densidad de población, que se dan entre zonas totalmente desérticas y fuertemente urbanizadas, han ocasionado que en zonas preservadas se produzcan las más nefastas fuentes de polución. Es por eso, que en los dos países, en los numerosos parques nacionales se aplican estrictas reglamentaciones en cuanto a las condiciones de circulación.
Una cartografía precisa ha sido entregada por la administración de los parques nacionales
Al momento de la elaboración del recorrido, la regla básica es la de contornear los parques nacionales. El análisis preciso del itinerario, podrá prever ciertos pasajes que serán acordados con el Ministerio del Medio Ambiente de Argentina, y la CONAMA, en Chile. En todo caso, es la administración de los parques nacionales que transmite, para cada una de las etapas previstas, una cartografía precisa de las zonas que son "prohíbidas" al Dakar, teniendo en cuenta los espacios de vida de las especies animales y vegetales protegidas.
Las consignas dadas por los servicios responsables de los temas medioambientales están de acuerdo con las recomendaciones hechas por los representantes de las comunidades indígenas, durante los contactos establecidos desde las primeras etapas de preparación del rally. La unión de esas informaciones permite a los equipos deportivos de establecer un recorrido que respete los lugares de acogida. Una vez terminada, la carta será entregada a las autoridades argentinas y chilenas para una validación definitiva.
La Seguridad
Seguridad: una permanente preocupaciónTodos los equipos del rally prestan una especial atención a los temas de la seguridad, bien sea sobre la protección de los espectadores presentes al borde de las pistas, o bien de los participantes que están tanto en la carrera como en la asistencia. Desde hace varios años, la organización del Dakar, elabora un gran dispositivo que se pone en marcha antes de comenzar la carrera, con campañas de información, y se sigue durante la prueba, donde se instalan importantes sistemas de salud.
Para la edición 2009, el plan de seguridad de la ruta y de prevención de riesgos es elaborado, de una parte, en colaboración con las autoridades argentinas y el Automovil Club Argentino, y de otra, con las autoridades chilenas. Es, cuando se trabaja esencialmente sobre la localización de los riesgos y la adaptación de los medios a disponer según el terreno, que los intercambios de información se vuelven aún más eficaces. En este campo, la anticipacioón es la mejor aliada de la seguridad. Un dispositivo adaptado y concertado
Con el cambio del Dakar a Sudamérica, la naturaleza del terreno, la densidad de población y la presencia de distinta infraestructura deben ser tomadas en cuenta para la definición del dispositivo de seguridad. La planificación de zonas, en algunas especiales, particularmente para los espectadores, la mayoría de los cuales ya están acostumbrados al espectáculo automovilístico, constituye la principal novedad para los organizadores. En el campo de la prevención, el control de la velocidad, el intercambio de información o el despliegue de medios, los equipos del Dakar trabajaron con las autoridades de los países visitados. Es también gracias a una permanente concertación que funcionará el dispositivo durante la carrera, tanto en Argentina como en Chile.
PREVENSION
El paso del rally por una región debe ser precedido por campañas de información y de sensibilización. Si se recuerda a los ciudadanos las consignas que deben respetar y los comportamientos que deben adoptar, el mensaje de seguridad tiene todas las chances de ser escuchado e integrado por los espectadores. Es por esto que se emitirá un video clip por televisión y en varios sitios de internet, al igual que un mensaje de audio destinado a las estaciones radiales y se enviará una página con información a los distintos diarios locales.
CONTROLES DE VELOCIDAD
El respeto de los límites de velocidad vigentes en los países, en los enlaces y recorridos de asistencia sigue siendo la regla absoluta para todos los vehículos en carrera, asistencia, que trabajen para la organización o la prensa. En algunas partes donde las condiciones de manejo puedan ser delicadas y donde los riesgos sean potencialmente más importantes, los equipos de reconocimiento también fijaron límites más bajos que deberán respetarse imperativamente. El recorrido de las especiales también tiene zonas, susceptibles de ser más frecuentadas, que se ajustarán a dicho régimen.
El GPS que equipa a los vehículos presentes en el rally, graba precisamente todos los excesos de velocidad que se podrían cometer durante el recorrido. Sistemáticamente, un equipo de 12 controladores realizará la verificación de los GPS en todos los vehículos. Dichos controladores se encontrarán en la llegada de los enlaces, en el bivouac. Los contraventores se exponen a sanciones que pueden ir de la multa financiera a la exclusión del rally, pasando por un conjunto de penalidades deportivas (ver el detalle de las penalidades en el reglamento de la carrera).
Los representantes de la policía argentina o chilena, invitados a redoblar la vigilancia en ocasión del paso del rally, también realizarán controles de velocidad. En este marco, las infracciones serán castigadas según la ley vigente en los países receptores (máximo 110 km/h).
ESTE SERA EL PROGRAMA DE LA CARRERA DEL 3 AL 17 DE ENERO

Etapa 1 - Sábado 3 de enero
Buenos Aires > Santa Rosa
Enlace: 196 km Especial: 371 km Enlace: 166 km Total : 733 km
Seguramente muchos han escuchado hablar de la Pampa en donde el hombre se considera «rudo, pero sigue siendo cortés». Esta primera etapa brindará la ocasión de descubrir a lo largo y a lo ancho esta vasta llanura. Los competidores del Dakar nunca comenzaron con una especial tan larga. Con casi 400 km de pista, quizás la más rápida del programa, se tratará de un serio acostumbramiento para las piernas. Para todos será la ocasión de afrontar un largo día y solucionará todos los problemas de adaptación a la diferencia horaria.

Etapa 2 - Domingo 4 de enero
Santa Rosa > Puerto Madryn
Enlace: 7 km Especial: 237 km Enlace: 600 km Total : 837 km
La etapa más larga del rally no será necesariamente la más difícil. Es necesario abordarla con cuidado, y especialmente equipado con el equipo completo del rally man. Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. En el fuera de pista de esta etapa, los copilotos estarán muy interesados en mostrarse precisos en sus rumbos. Los más distraídos ya comenzarán a «dar tumbos».

Etapa 3 - Lunes 5 de enero
Puerto Madryn > Jacobacci
Enlace: 70 km Especial: 616 km Enlace: 8 km Total : 694 km
Para un tercer día de competencia, el programa de la especial es consecuente, con más de 600 km. Es el signo que los competidores estarán en el meollo de la competencia, aunque todavía falte que lleguen las mayores dificultades. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un significativo cambio de terreno, va a necesitar nuevas aptitudes de pilotaje. El paisaje es netamente mucho más ondulado: Los adeptos a las grandes curvas sacarán provecho. Aquí se orientarán por los lagos que bordean el camino, alrededor de diez en el día, y por los cuantiosos flamencos rosas que serán los guías privilegiados de la etapa.

Etapa 4 - Martes 6 de enero
Jacobacci > Neuquen
Enlace: 4 km Especial: 459 km Enlace: 25 km Total : 488 km
Al comienzo de esta etapa, los pasos pedregosos van a exigir totalmente los brazos de los motociclistas, mientras que los habitués de los «oueds» (ríos en árabe) van a negociar con la misma delicadeza los «ríos» argentinos. Luego, las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera de pista encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro: La expedición hacia Neuquén tiene todo de una etapa tramposa. Si hacen importantes diferencias o no, los favoritos podrían comenzar a aparecer, y a marcar una jerarquía duradera.

Etapa 5 - Miércoles 7 de enero
Neuquen > San Rafael
Enlace: 173 km Especial: 506 km Enlace: 84 km Total : 763 km
El test más importante de la primera semana de carrera se juega quizás en el camino de San Rafael. El importante kilometraje obligará a mantener un nivel de concentración constante. Los pilotos también estarán confrontados a verdaderos pasos de dunas, entre las cuales un cordón de cerca de veinte kilómetros. Largos pasos fuera de pista van a alternarse con partes mucho más técnicas, en las subidas a los «ríos». A nivel visual, la Cordillera ocupa el horizonte, pero se prohíbe el paseo: La llegada al bivouac demasiado tarde siempre deja marcas.

Etapa 6 - Jueves 8 de enero
San Rafael > Mendoza
Enlace: 76 km Especial: 395 km Enlace: 154 km Total : 625 km
El programa del día está una vez más cargado de obstáculos, ya que al comienzo de la especial, habrá que conducir en unos sesenta kilómetros de dunas. El trazado vuelve a ser para correr en la segunda parte, pero los competidores podrían ser frenados por un ancho vado, que deberán negociar dentro de las reglas para evitar un prolongado baño. Al llegar a Mendoza, el rally penetra en los contra fuertes del macizo andino.

Etapa 7 - Viernes 9 de enero
Mendoza (ARG) > Valparaiso (CHL)
Enlace: 80 km Especial: 419 km Enlace: 317 km Total : 816 km
La variedad de terrenos y de paisajes, elementos constantes del Dakar 2009, se manifiesta otra vez más en esta etapa, donde más allá del cambio de país, la mayoría de los competidores conocerán la Cordillera de los Andes. Antes de enfrentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas, y una de fesh-fesh estrictamente idéntica a la del Sahara, pero que los habitantes de la región llaman el guadal. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 metros, en caminos técnicos, que dejarán a veces la oportunidad de dar un guiño al Aconcagua, el punto culminante de los Andes (6959 m). Luego, los competidores pasarán la frontera en liaison para llegar al mar en Valparaíso.

Etapa 8 - Domingo 11 de enero
Valparaiso > La Serena
Enlace: 245 km Especial: 294 km Enlace: 113 km Total : 652 km
Tras una jornada de descanso en las orillas del Océano Pacífico, se programó una vuelta tranquila. En los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra. Los expertos en ubicar el auto, la trayectoria y la gran frenada tienen cartas para jugar. Pero para los líderes del rally, hay ciertamente mucho para perder en esta etapa.

Etapa 9 - Lunes 12 de enero
La Serena > Copiapo
Enlace: 88 km Especial: 449 km Enlace: 0 km Total : 537 km
Estamos en el primer acto de una trilogía decisiva. La reputación del desierto de Atacama, presentado como el más árido del mundo, podrá ser sentida por los competidores. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán plenamente satisfechos. Pero también tendrán una buena cantidad de piedras. Esta etapa lleva la firma del Dakar 2009, con muchos cambios de terreno. El posicionamiento de las dificultades, con largas porciones de dunas en el final, impondrá a los pilotos el mantener sus fuerzas. A la vez habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

Etapa 10 - Martes 13 de enero
Copiapo > Copiapo
Enlace: 20 km Especial: 666 km Enlace: 0 km Total : 686 km
La especial del día es simplemente la más larga y la más difícil del rally. Como en el día anterior, es al final del día que los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Y en este ámbito, incluso los mejores especialistas van a tener un sentimiento de novedad. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena que habrá que aprender a escalar y bajar por los costados, en más de un kilómetro. Otro desconocido: Con el intenso calor que sufrirá la región, nadie conoce con precisión el comportamiento de la arena. Pase lo que pase, será imperativo mantener la lucidez hasta el final.

Etapa 11 - Miércoles 14 de enero
Copiapo > Fiambala
Enlace: 20 km Especial: 215 km Enlace: 445 km Total : 680 km
En la etapa más majestuosa del rally, la dedicación de los copilotos estará en el centro de lo que está en juego. Los vehículos abandonan a la mañana el Océano Pacífico, para poner el rumbo hacia la frontera. Entretiempo, constantemente habrá que elegir que valle tomar. El regreso a Argentina se hará en un marco encantador, en el Paso San Francisco, a cerca de 4700 metros de altura. Para cerrar esta larga «jornada de colores», la liaison llevará a los competidores a un decorado de arena con aires mauritanos. Si se mezcla el azar, el rally podría incluso tener una experiencia de «invierno boliviano», ¡un fenómeno raro que provoca a veces nevadas, en pleno verano!

Etapa 12 - Jueves 15 de enero
Fiambala > La Rioja
Enlace: 4 km Especial: 253 km Enlace: 261 km Total : 518 km
En materia de franqueamiento, la especial del día es un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas se van a presentar, incluidas las temidas «dunas blancas». A tres días de la legada, esta etapa puede cambiar la jerarquía, especialmente porque los vehículos de asistencia no tienen acceso al bivouac de Fiambalá. La regla absoluta, es saber economizar la máquina.

Etapa 13 - Viernes 16 de enero
La Rioja > Cordoba
Enlace: 161 km Especial: 545 km Enlace: 47 km Total : 753 km
Tras los millares de kilómetros transcurridos, esta ante última etapa constituye un desafío físico de primer orden. Los pilotos de punta deberán mantener sus posiciones, mientras que los amateurs deberán preservar el exceso de confianza. Los errores podrían dejar recuerdos amargos, ya que será la jornada de los cactus. En el bivouac, los médicos deberían trabajar con la pinza de depilar. Por último, para los expertos del rally tradicional, algunos caminos forman parte del patrimonio de la etapa de la copa mundial que se desarrolla anualmente en Córdoba. Aquí los aficionados garantizan una gran fiesta popular.

Etapa 14 - Sábado 17 de enero
Cordoba > Buenos Aires
Enlace: 224 km Especial: 227 km Enlace: 341 km Total : 792 km
La aventura se inició en la Pampa. Tras haber explorado dos verdaderos estados-continentes, los competidores encontrarán un tipo de paisaje familiar. En estos largos caminos para correr, la concentración sigue al orden del día. Aquellos que lleguen clasificados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

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